船用低硫油的呼声日益高涨,配套厂有何影响?

时间: 2020-10-16 点击:109 次

“国际排放控制区的长期应用实践证明,船舶换油是没有问题的,这个过程中偶尔出现的问题不能证明是换油造成的.”但是,中国航运公司或船东的个别船舶没有接受换油操作培训,导致燃油泄漏进入机舱,被欧洲海事监管机构搁浅。“。彭传生补充说。

如果使用低硫油是必然趋势,对现在常用的重油船用主机会有什么影响?燃料更换会不会导致高硫油和低硫油混合,造成更多污染?

据一位接近大连船用柴油机有限公司的内部人士透露,该公司开发的所有低速船用柴油机均获得曼恩能源解决方案公司(MAN Energy Solutions)和温特图尔发动机有限公司的专利许可生产,可以满足高硫和低硫油的需求。“其实,船舶排放问题并不是近年来才兴起的话题,但随着‘限硫令’的临近,控制硫排放变得越来越迫切.”该人士表示,船舶建成后,大约需要30年才能投入运营,因此研发专利公司和配套厂商在研发主机时会有时间预期和预判,并会根据这一长期环保等相关要求来研发车型。例如,在北欧的波罗的海,早在2010年就获得了IMO批准的硫氧化物排放控制区,排放要求逐步完善,因此对于研发专利公司和配套厂商来说,满足船东低硫油解决方案的需求,不需要对产品进行颠覆性改造,只需根据具体要求对产品进行优化即可。

“目前大部分船用发动机都可以直接使用低硫油,但需要按照发动机制造商推荐的气缸油牌号操作,所以换油对船用发动机配套厂影响不大。”中船工业集团有限公司所属中船动力研究院有限公司曹二明介绍,用低硫油代替重油主要需要考虑燃料油含硫量不同对气缸套润滑的影响,因为含硫量不同,需要使用不同BN值对应的气缸润滑油。“其他方面不需要太多改变,因为在今天的发动机中,燃油泵、喷油器、共轨单元和管道都同时考虑了低硫和重油设计.只要燃料油采用发动机制造商和ISO规定的燃料指标,就可以满足使用要求.”他补充说。

自2015年以来,WinGD陆续向市场推出各类低压天然气双燃料发动机,包括与中国船舶动力研究院联合研发的52DF、40DF等新机型。该发动机设计了一套气缸润滑油自动切换装置,兼顾了低硫油和重油的需要。“这是为DF双燃料发动机开发的。”据曹二明介绍,DF双燃料发动机在不同燃料之间切换时,会需要切换气缸润滑油,所以这款DF双燃料发动机配备了这种类型的气缸油自动切换装置。将于2020年生效的限硫令,由于不涉及更换不同燃料,只能使用发动机制造商推荐的低硫气缸润滑油;如果船舶航行在含硫量要求为0.5%、排放控制区为0.1%的低硫油公海,可能只有在需要更换燃料用途时才需要这样的装置。

船用低硫油呼声日益高涨,配套厂影响几何?

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