[分析]中国油轮燃料供应市场进入革命时代 中国手机市场份额

时间: 2020-10-16 点击:161 次

加快了质量流量计在船舶供油市场的应用。根据新加坡 MPa的最新统计,新加坡市场94%的供油驳船已经安装了质量流量计,9艘驳船正在申请安装质量流量计。共有144艘驳船将使用质量流量计供油,大大提高港口供油作业效率,不仅大大缩短供油时间,而且不需要双方手工签署BDN发货凭证,供油结束后可直接打印。有利于增加双方互信,减少质量纠纷的发生。中国应紧跟国际潮流,尽快制定质量流量计应用时间表,加大推广应用力度,提高整体技术水平。在排放控制方面,为了控制燃油对水上的污染问题,中国的各个港口都出台了各种船舶排放控制措施。去年4月28日,广东省交通运输厅发布了“广东省珠三角水域船舶排放控制区实施意见”;8月2日,天津市人民政府办公厅也发布了“关于天津市船舶排放控制区实施方案的通知”;去年8月28日,浙江省交通运输厅和浙江海事局联合发布了“关于浙江省船舶排放控制区内所有港口船舶靠泊期间实施排放控制措施的通告”。上述港口均提前全面落实交通运输部船舶排放控制区规划。在燃料质量控制方面,国家发改委发布关于普通柴油质量升级的通知,要求自2017年11月1日起,全国全面供应含硫量不超过10ppm的普通柴油。停止销售国V标准以下普通柴油的时间为2018年1月1日。由于低硫燃料的资源供应具有很大的不确定性,船舶供油企业需要在短时间内大量采购船用柴油(MGO)作为替代品,以满足硫含量限制排放的要求,这也给中国船用燃料供应市场带来了更大的发展机遇。同时,船舶供油企业还需要加大对现有仓储、驳船设施和管道改造的投入,确保低硫燃料资源各项质检指标稳定。上述两种情况都将导致燃料供应成本大幅增加,但由于替代资源困难,未来对低硫燃料油和船用柴油的需求料将快速增长。

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经过不懈发展,中国油轮供油业在服务水平、技术积累、国际化发展、人才培养、创新应用等方面都有明显提升,发展前景依然十分光明,发展潜力和动力依然十分强劲。展望未来,只要广大船用供油企业脚踏实地、携手奋进,就一定能够把中国打造成东北亚的船用燃料油加注中心。

全球70%的船用燃料需求来自集装箱船,而在英国劳合社发布的2016年世界100强集装箱港口排行榜中,中国占据了前10名中的7个,上海港位居第一,宁波-舟山港位居第四。据交通部统计,华东港集装箱总吞吐量6766万标箱,居全国首位。上海港今年集装箱吞吐量突破4000万标箱,继续稳居世界第一。同时,华东地区船用燃料需求巨大,占据国内40%以上的市场份额,特别是舟山港的快速发展,开创了国内首个舟山港保税供油创新模式。一是在准入门槛方面,去年5月,放开保税油品经营资质,新增华信、荷伦、浙能、太平洋、海港集团5家保税油品经营企业,实现常态化经营。作为配套管理要求,首个中国保税油经营管理暂行办法和首个保税燃料业务操作标准诞生。二是在行政监管方面,舟山港是全国首个供油“跨关区”。舟山、宁波、温州、台州、嘉兴等五大沿海港口产品已签订供油协议,就连上海、南京等跨省港口也可以供油。实现保税油品跨关区、跨港区直供。今年跨关区供油政策突破后,保税油品供应增长较快。应该说,浙江自贸试验区将继续直面国际规则,直面新加坡的竞争,通过制度创新和深化改革,进一步扩大供油业务规模,优化供油服务环境,为中国保税船舶供油业务的发展开辟另一条道路,值得推广。