为什么中国远洋航海的效率在19世纪末下降了?

时间: 2020-10-17 点击:58 次

早期轮船(尚有帆)

但是,清政府对广州十三家银行的类似开放口岸,大大限制了居民和外商的旅行和交易。阻碍了中国当时海外经济的扩张和国内商业经济的迭代!

从1821年到1850年,上海港的沙船数量是3500多艘,从1862年到1874年,上海港有1400多艘沙船。

19世纪西方国家(主要是英国)在工业革命的推动下,现代船舶转向工业化和机械化!

清政府压制造船业的建造技术,造成原有造船人才失业,造船厂效率低下,造船体系落后。但是,西方国家为了扩大商品交易市场和原材料来源,用丰厚的奖金和权利鼓励工匠建造远洋帆船!

然而,清政府对广州十三家银行的类似开放口岸,大大限制了居民和外商的出行和交易。

航海罗盘

挖掘造船厂

船舶在海域航行的重要技术是地理位置的确定。古代船舶没有现代发达的卫星定位系统,清代航海家大多使用航海罗盘或罗盘来确定船舶的大致空间位置,以便在遇险时获得航行指令或发出救援指令。

19世纪后期,为何中国远洋帆船航运效率下降?

据清代《申报》披露,当时轮船兴旺,沙威等船甚至失业。“消防轮船不受自然水文条件的限制,具有非常强的远洋航行循环。航海政策的束缚使清代造船失去了与世界工业造船接轨的机会!

19世纪后期,为何中国远洋帆船航运效率下降?

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航海天钟

古代造船

文章:小历史记者,参考中国古帆船相关史料

19世纪后期,为何中国远洋帆船航运效率下降?

1660年,清政府颁布了“迁置令”,命令渤海湾至广东惠州的沿海居民向内迁移。也就是说,我们可以看到清政府在海权意识和海洋经济意识上的不作为。

另一方面,中国的古代统治者对海洋的整体观念相对薄弱,即“禁海”政策的诞生。明朝的禁海政策是反对日本海盗的,清朝的禁海政策受到海外明朝残余势力等势力的骚扰。

有一个有趣的现象:从1830年到1840年,从中国到东南亚的同一条海上航线,传统的帆船一年航行一次,而西方船只一年可以航行三次。往返船舶增多,提高了商品销售和原材料收集的效率!